Anfänge und Flugsport

Es sollte ein schwarzer Tag für die deutsche Segelflugbewegung werden. Bei starken Wind und heftigen Böen bis 20 m/sec, die Flugleitung hatten den Fliegern den Start freigestellt, flogen während der Feierlichkeiten einige Segelflieger um die zahlreich erschienen Zuschauer nicht zu enttäuschen. Während Hackmack, Thomsen und Trancinski mit teilweisen schweren Verletzungen und Bruch ihrer Flugzeuge davon kamen fand der Erfurter Max Standfuß den Fliegertod. Nach Eugen von Loessel 1920 und Wilhelm Leusch 1921 war Standfuß der dritte Segelflieger, der bei den Rhön-Segelflug-Wettbewerben den Fliegertod fand.

Der Erfurter Verein für Luftfahrt betrauert in ihm eins seiner besten Mitglieder. Auch der Verlust des Segelflugzeugs war ein schwerer Schlag des Vereins.

Weihe des Denkmals für Max Standfuß

Am 11. Mai 1924 wurde das Denkmal am Grab von Max Standfuß auf dem Hauptfriedhof Erfurt im Beisein sämtlicher Erfurter Krieger- und Militärvereine eingeweiht. Der Stein trägt die Inschrift:

Max Standfuß geboren am 15.12.1897 gefallen 30.08.1923 Als Pionier des Segelfluges an der Wasserkuppe in der Rhön In Treue, die Kameraden

Unter den Ehrengästen waren der Oberbürgermeister der Stadt Erfurt, Dr. Mann, Oberregierungsrat Gerth von der Reichsbahndirektion Erfurt, der erste Vorsitzende des Rings der Flieger Generalleutnant a. D. von Eberhardt.

Es war still geworden um die Erfurter Segelflieger. Der Flugsport wurde von den Ballonfahrern aufrecht gehalten.

Flugtage und Flugveranstaltungen in Erfurt

Ein besonderer Anziehungspunkt waren die Flugtage und Flugveranstaltungen in Erfurt. Bereits für den 15. März 1925 hatte der Erfurter Verein für Luftfahrt bei den Junkers-Werken in Dessau ein Flugzeug organisiert, welches vom Drosselberg Rundflüge durchführte und reges Interesse hervor rief. Über 50 Personen nutzten diese Gelegenheit um Erfurt aus der Vogelperspektive zu sehen.

Mit der Fertigstellung des Erfurter Flughafens im Norden der Stadt im Mai 1925 konnte dieser Platz auch für den Flugsport genutzt werden. Bereits drei Wochen nach seiner Eröffnung hatte der Flughafen seine ersten "großen Tage" im Flugsport zu bestehen.

Der Deutsche Rundflug 1925

In der Zeit vom 31. Mai bis 9. Juni 1925 fand der "Deutsche Rundflug 1925" um den "B.-Z.-Preis der Lüfte" statt. Fünf Tagesschleifen von je 1000 km mussten von Berlin aus geflogen werden. Da der  Flugplatzes Gotha zu dieser Zeit nicht einsatzbereit war, wurde die Zwischenlandung nach Erfurt verlegt. So war der Flughafen Erfurt der einzige Flughafen, den die Deutschlandflieger zweimal anfliegen mussten.

	Nach der Landung in Erfurt, die Maschinen von Auffahrt, eine Dietrich D.P. II (652) und von Raab, eine Dietrich D.P. VIIa (633). Im Hintergrund die Flughafenbaracke.

So landeten am 2. Juni 18 Sportflugzeuge und 18 Überflüge wurden registriert. Am 4. Juni landeten 33 Sportflugzeuge und 8 Flugzeuge überflogen den Platz. 23 verschiedene Flugzeugtypen konnten die Zuschauer in Augenschein nehmen. Die beiden ausgeschriebenen Preise von je 500 Mark der Quickborn Schokoladenfabrik Erfurt und der Zigarettenfabrik Reemstma Erfurt erhielten die Piloten Raab und Bäumer.

Flugtage

Die fast jährlich durchgeführten Flugtage zogen immer Tausende Zuschauer in ihren Bann. Erwähnt soll der Thüringer Großflugtag im Oktober 1934 werden. Hier konnte man neben Verbandsflüge, das Kunstflugprogramm von Stör und Fallschirmabsprünge und den Start des Altmeisters der deutschen Flieger, Hans Grade, mit seinem selbstgebauten Grade-Eindecker aus dem Jahre 1910 bewundern. Vor der Veranstaltung  wurde ein Segelflugzeug und zwei Motorflugzeuge der Fliegerortsgruppe Erfurt getauft.

25 Jahre Flugzeugentwicklung konnte dann anschließend am Boden gesehen werden, als Grade seinen Eindecker neben einer Junkers JU-52 stellte.

Zum Großflugtag, anlässlich des 10-jährigen Bestehens des Flughafens Erfurt, am 12. Mai 1935 zeigten die bekannten Flieger Vera von Bissing, Heini Dittmar und Ernst Udet Kunstflüge auf Motor- und Segelflugzeugen.

Auch der Großflugtag im August 1938 hatte seine Höhepunkte. Hier wurden erstmals in Erfurt die Flugzeugmuster Fieseler Fi-156 "Storch" als langsamstes Flugzeug der Welt und das neue Reiseflugzeug aus Gotha, die Go-150, vorgeführt. Großes Aufsehen erregte der Kunstflug von der internationalen Kunstflugmeisterin Vera von Bissing, des Deutschen Kunstflugmeisters 1938 Albert Falderbaum und die Kunstflugkette des Korpsführers des NSFK mit dem internationalen Kunstflugmeister Graf von Hagenburg, Fluglehrer Olzmann und dem Erfurter Kunstflieger Herwarth Wendel, der für den verhinderten Kunstflieger Lochner einsprang. Bereits ab Mitte Juli trainierte Wendel, um die Position in dieser Kette einzunehmen.

Deutschlandflüge

Die seit dem Anfang der dreißiger Jahren durchgeführten Deutschlandflügen führten 1935, 1937 und 1938 auch über Erfurt, wo eine Landung durchgeführt werden musste. Wie die Flüge des NSFK Gruppe 8, die ebenfalls jährlich durchgeführt wurden, waren die Hauptaufgaben im Kollektivgeist, Orientierungsaufgaben, Zielabwurf von Meldungen und Ziellandungen auf kürzester Landstrecke zu sehen.

Segelflug und Flugbetrieb

Ende 1928 begann man wieder zaghaft mit dem Segelflug. Die Jungfliegergruppe des Erfurter Vereins für Luftfahrt bauten das erste Segelflugzeug, welches am
16. Februar 1930 in der Flugzeughalle des Erfurter Flughafens durch den Oberbürgermeister der Stadt Erfurt auf den Namen "BLUMENSTADT ERFURT" getauft wurde. Bald folgten weiter Segelflugzeuge, wie die "STADT ERFURT", "WINDSBRAUT", "ROTER BERG", "MAX STANDFUß" und Segelflugzeuge der Typen Zögling und
Grunau-9.

Anfang März 1933 wurden alle örtlichen Luftfahrtvereine, für Erfurt waren dies der Erfurter Verein für Luftfahrt, der Polizeisegelflugverein und die Ortsgruppe Sturmvogel im Flugverband der Werktätigen e.V., aufgelöst, und alle Mitglieder mussten als Einzelmitglieder in die neue Ortsgruppe des Deutschen Luftsport-Verbandes eintreten. Die Ortsgruppe Erfurt wurde der Landesgruppe 11 Thüringen zugeteilt.

Segelflüge in Erfurt

Zu den Segelflügen, die auf den  Galgenberg, Stollberg und an den Hängen des Roten Bergs durchgeführt wurden, konnten man Flüge mit Autoschlepp auf dem Flughafen selbst beobachten.

Wenn man etwas Glück hatte, konnte man auch die Neukonstuktionen der Weimarer Ingenieurschule m.b.H. bestaunen, wie das Nurflügelflugzeug von Hermann Köhl, die Konstruktionen von Dr. Kupper und den bekannten Segelflieger Robert Kronfeld und das Riesensegelflugzeug der Firma Braeutigam aus Weimar, D-STURM. Sie führten ihre Flugerprobungsflüge in Erfurt durch, da der Flugplatz Weimar, der Webicht, zu klein und ungünstig lag und der Flugplatz Weimar-Nohra nicht für solche Flüge genutzt werden konnte.    

Die Segelflugausbildung interessierter Jugendlichen wuchs sprunghaft an, sodass das Gelände des Flughafens nicht mehr ausreichte, da die anderen Gelände erst nach der Ernte zur Verfügung standen. Man suchte und fand.

Hohenfelden hieß das neue Fliegerlager der Erfurter Segelflieger. Am 18. August 1935 konnte das Gelände und die Halle, die auf den Namen „Paul Staroste Weft“ getauft wurde, durch den Führer der Ortsgruppe Erfurt in Besitz genommen werden.

Das erste Motorflugzeuge

In den folgenden Jahren wurde der Flieger-Ortsgruppe Erfurt der Flieger-Landesgruppe XI Thüringen weitere Flugzeuge vom Typ Klemm L-25 und Bücker Bü-133 vom Deutschen Luftsport-Verband für die Ausbildung im Motorflug, zur Verfügung gestellt.

In der Zeit vom 29. bis 31. August 1935 wurde auf dem Flughafen Frankfurt-Rebstock ein Wettbewerb um den 5.000 Mark-Preis der Polytechnischen Gesellschaft mit einem Muskelkraft-Flugzeug durchgeführt.

Das Flugzeug wurde anschließend mit einigen Verbesserungen an verschiedenen Flugtagen vorgeführt, aber der große Erfolg blieb aus.

Die Erfurter Segelflugschlepp-Kette

Herwarth Wendel lernte an der Flugschule der Flugzeugfabrik Otto Schwade & Co. in Erfurt das Fliegen. Sein Flugzeugführerpatent trug die Nummer 881. Nach dem Krieg widmete er sich dem Segel- und Motorflug. Teilnahme an einigen Deutschlandflügen und Kunstflugmeisterschaften. Er zeigte an vielen Flugtagen in ganz Deutschland sein Kunstflugprogramm. Auch zum Großflugtag auf dem Erfurter Flughafen im August 1938. Hier nahm er die Stelle, des verhinderten Dipl.-Ing. Lochner, in der Kunstflugkette des NSFK ein. Die Formationsflüge im Verband und Kunstflugfiguren bewiesen das hervorragende Können der drei Flieger, Graf Hagenburg, Olzmann und Wendel.

Die weitere Entwicklung

Die Segel- und Motorflugausbildung konzentrierte sich wieder auf den Flughafen Erfurt-Nord, wie er ab 1936 bezeichnet wurde. Dem Fliegernachwuchs wurde eine große Scheune am Rand des Flughafens zur Verfügung gestellt. Die Ausbildungsflüge erhöhten sich von Jahr zu Jahr, da Flugzeugführer für einen künftigen Krieg stark gefragt sind.

Im April 1937 wurde der Deutsche Luftsportverband e. V. und seine sämtlichen Gliederungen aufgelöst. An ihrer Stelle trat das Nationalsozialistische Fliegerkorps (NSFK). Die Erfurter Flieger gehörten seitdem zur NSFK-Gruppe 8 (Thüringen), Standarte 43 (Weimar), Sturm 8 (Erfurt).

Im September 1937 kam der Gau Kurhessen zu dem Bereich der Gruppe 8. Seitdem wurde die Bezeichnung "NSFK-Gruppe 8 Mitte" geführt.

Aufstellung der NSFK-Gruppe 8 Mitte

Als letzte flugsportliche Veranstaltung vor dem Zweiten Weltkrieg, fand vom 15. bis 16. Juli 1939 der "Mitteldeutscher Rundflug 1939" statt. Er führte vom Startplatz Dresden-Heller nach Braunschweig-Waggum als Ziel. Der Flughafen Erfurt-Nord war, wie schon zu anderen Rundflügen, Zwischenlandeplatz. 

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