Interflug - Flugzeugtypen

Flugzeuge der Deutschen Lufthansa, INTERFLUG sowie Luftfahrzeuge der NVA-LSK/LV und des Ministeriums für Staatssicherheit in Farben der INTERFLUG

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Eingesetzte Flugzeugtypen bei der DEUTSCHEN LUFTHANSA / INTERFLUG und ihre Zulassungskennzeichen

Zulassungskennzeichen

Die Zulassungs- und Funkrufzeichen der Flugzeuge der Deutschen Demokratischen Republik

Die Präfixe (Landeskenner) der Funkrufzeichen für die einzelnen Länder werden von der International Telecommunication Union - ITU vergeben. Nach der Teilung des Deutschen Reiches mit dem Präfix  D, bekam die Bundesrepublik Deutschland die Präfixe DA bis DL und die Deutschen Demokratischen Republik die Präfixe DM bis DP  von der ITU zugeteilt.

Die Luftfahrzeuge der DDR hatten das Funkrufzeichen DM - gefolgt von drei Buchstaben bzw. drei oder vier Zahlen. Andere Kombinationen von Buchstaben und Zahlen waren den Funkamateuren vorbehalten.

z. B.:  DM - STA  (IL-18)    DM - 1181  (Segelflugzeug Baby IIb)

Der dritte Buchstabe gab Auskunft über den Halter, der vierte Buchstabe über den Flugzeugtyp und der fünfte Buchstabe die fortlaufende Nummerierung des Typs.

DM - S . .	Fluggesellschaft der DDR (Deutsche Lufthansa/INTERFLUG)
DM - T . .	Fluggesellschaft der DDR (INTERFLUG)
DM - V . .	Nationale Volksarmee/Volkspolizei
DM - W . .	Gesellschaft für Sport und Technik
DM - Z . .	Flugzeugindustrie der DDR

Das Anfangs 1955 vergebene Zulassungskennzeichen DDR- gefolgt von drei Buchstaben bzw. vier Zahlen wurde ab 1956 durch das vollständige Funkrufzeichen ersetzt und als Zulassungskennzeichen in das Luftfahrtregister der DDR eingetragen.

So wurde aus:  DDR - ABF   ->   DM - SBF;      DDR - 1203   ->   DM - 1203   (Beispiel)

Durch den hohen Bestand an Kleinst- und UL-Flugzeugen in der BRD, wurde auf Anfrage und Bitte von Seitens der BRD (1979) an die ITU und DDR die Präfixe DM bis DP vom Ministerium für Post- und Fernmeldewesen der DDR aufgegeben. Sie erhielt als neue Landeskennung Y2 bis Y9. Die Luftfahrzeuge der DDR erhielten als neues Funkrufzeichen Y4 gefolgt von drei Buchstaben bzw. drei oder vier Zahlen.

Da das neue Kennzeichen Y4-SEG (Beispiel einer IL-62) nicht den Vorstellungen der Interflug entsprach wurde auf Vorschlag des Generaldirektors Dr. Henkes, das Zulassungskennzeichen mit dem Präfix DM in die Landesbezeichnung DDR geändert. Damit war das Zulassungskennzeichen mit dem Funkrufzeichen  nicht mehr identisch.

Aus   DM - SEG   wurde   DDR - SEG   mit Funkrufzeichen   Y4 SEG (Beispiel)

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Flugzeuge des Betriebes Agrarflug

* Gesamtzuführung der einzelnen Luftfahrzeugtypen an den Agrarflug;  Ausmusterungen und Unfälle verringerten den Bestand in den Jahren.

**  7 AN-2 wurden als Agrarflugvariante eingeführt und nach Zuführung in eine Passagiervariante umgebaut. Zwischen 1957 - 1963 von der Deutschen Lufthansa als Rundflug- und Linienmaschine auf den Strecken nach Karl-Marx-Stadt eingesetzt. Danach erfolgte der Rückbau und Einsatz beim Agrarflug.

PZL-104 Wilga 35	PZL-106A/ AR/ BR "KRUK"  (Rabe)	PZL-106A/ AR/ BR "KRUK"  (Rabe)	M-18 / M-18A
		Doppelsteuerversion

Kamow KA-26	Mil MI-2	Mil MI-8	Hughes MD-500

 

Anmerkungen zu den Luftfahrzeugen:

 

Bestand an einsatzbereiten Luftfahrtzeugen des Betriebes Agrarflug 1990

 

Insgesamt standen  285 einsatzfähige Luftfahrzeuge für avrochemische Einsätze und  15 Schulmaschinen 1990 im Dienst. 15 PZL-106BR und 19 M-18A wurden noch 1989  vom polnischen Hersteller importiert. Beginn der Aussonderung der Agrarflugzeuge vom Typ Z-37, die aus den Jahren 1968 bis 1976 stammen, durch die Nachfolgemuster PZL-106BR und M-18A.

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Flugzeuge des Betriebes Spezialflug (FIF)

wird fortgesetzt

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Flugzeuge des Betriebes Verkehrsflug

In dieser Aufstellung wurden auch die Flugzeuge, die für die fliegerische Aus- und Weiterbildung (FAW) genutzt wurden, aufgenommen. Neben den normalen Verkehrsmaschinen standen für die FAW IL-14, AN-2 und  der Verkehrshochschule "Friedrich List" Dresden die L-60 für die Ausbildung neuer INTERFLUG-Piloten zur Verfügung. Die während der Messezeit in Leipzig eingesetzten L-410 sind im Betrieb Spezialflug (FIF) gelistet.

 

Flugzeugtypen mit KTW-  und PTL-Triebwerken

Iljuschin IL-14 P

	Verwendungszweck	Mittelstreckenverkerhrsflugzeug
	Passagiere	26 bis 32
	Spannweite in m	31,70
	Länge in m	21,31
	Höhe in m	7,90
	Flügelfläche  in m²	100,0
	Startgewicht in kg	17 500
	Reisegeschwindigkeit in Km/h	320
	Reichweite in km	1 100
	Triebwerk	zwei 14-zyl. Doppelsternmotore ASch-82 T
	Leistung in KW	je 1 397

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Aero 45S "Super"

	Verwendungszweck	Reiseflugzeug, Lufttaxi
	Passagiere	3
	Spannweite in m	12,25
	Länge in m	7,54
	Höhe in m	2,35
	Flügelfläche  in m²	17,09
	Startgewicht in kg	1 600
	Reisegeschwindigkeit in Km/h	230
	Reichweite in km	-
	Triebwerk	zwei 4-zyl. Reihenmotor Walter Minor 4-III
	Leistung in KW	77

	Verwendungszweck	Mehrzweckflugzeug
	Passagiere	7 bis10
	Spannweite in m	14,23
	Länge in m	1122
	Höhe in m	4,71
	Flügelfläche  in m²	71,30
	Startgewicht in kg	5 500
	Reisegeschwindigkeit in Km/h	190
	Reichweite in km	750 bis 1700
	Triebwerk	ein 9-zyl. Sternmotor ASch 62 IR
	Leistung in KW	736

	Verwendungszweck	Mehrzweckflugzeug
	Passagiere	3
	Spannweite in m	13,96
	Länge in m	8,54
	Höhe in m	2,72
	Flügelfläche  in m²	24,30
	Startgewicht in kg	1 560
	Reisegeschwindigkeit in Km/h	175
	Reichweite in km	720
	Triebwerk	Praga "Doris"  M-208 B
	Leistung in KW	162

Iljuschin IL-18 W/IL-18 D

Mit der Übernahme aller IL-18 mit Farben der INTERFLUG vom TG-44 , erfolgte auch der Zugang einer IL-18 mit Markierung der NVA LSK/LV. Diese 89-sitzige IL-18 wurde mit INTERFLUG-Schriftzug und roter Heckflosse mit IF-Logo versehen. Der typisch rote Fensterstreifen der NVA  wurde  nicht  verändert. Ob  diese Maschine, mit dem Kennzeichen DM-STP, auch im Liniendienst ins Ausland eingesetzt wurde ist mir nicht bekannt. Ihr Haupteinsatz als Passagiermaschine war im Inland auf der Linie  Erfurt - Berlin - Erfurt. Von Angehörigen des Flughafens Erfurt erhielt sie den Namen "Tango Erfurt".  Später ging sie als Messmaschine, "graue Maus", in die Analen der INTERFLUG ein.

DM-STP in Erfurt

	Die spätere Nutzung der
	DDR-STI, DDR-STM, DDR-STK erfolgte als Frachtmaschienen, die DDR-STP wurde Messmaschine für Flugsicherungseinrichtungen.

Variante	IL-18 W	IL-18 D
Verwendungszweck	Mittelstreckenflugzeug	Langstreckenflugzeug
Passagiere	89	100
Spannweite in m	37,40	37,40
Länge in m	35,90	35,90
Höhe in m	10,16	10,16
Flügelfläche  in m²	140,00	140,00
Startgewicht in kg	61 200	64 000
Reisegeschwindigkeit in Km/h	650	650
Reichweite in km	bis 5 000	bis 7 000
Triebwerk	vier Iwtschenko AI-20 K	vier Iwtschenko AI-20 M
Leistung in KW	je  2 940	je  3 130

Typ	1. Kennzeichen	2. Kennzeichen	letztes Kennzeichen	Werk-Nr.	Zuführung	Löschung/ Abgang	Bemerkung/Verbleib
IL-18 W	DM-STA	DDR-STA	-	180001905	28.03.1960	26.09.1988	FH Leipzig
IL-18 W	DM-STB	DDR-STB	-	180002001	02.04.1960	05.11.1987	FH Berlin
IL-18 W	DM-STC	DDR-STC	-	180002202	16.07.1960	30.11.1987	VZLU/CSSR OK-018
IL-18 W	DM-STD	DDR-STD	-	180002302	03.07.1964 von NVA ex "493"	24.10.1988	FH Berlin
IL-18 W	DM-STE	DDR-STE	-	182005101	03.06.1964 von Reg.-Staffel	24.11.1989	Borkheide Hans Grade
IL-18 W	DM-STF (1)	-	-	181004105	12.02.1962	Jan. 1967	in Werft Moskau beschädigt; Ersatzlieferung
IL-18 W	DM-STF (2)	DDR-STF	D-AOAO	184007405	07.03.1967	Dez. 1991	an BerLine
IL-18 W	DM-STG	DDR-STG	-	182004402	24.03.1962	15.11.1988	FH Erfurt
IL-18 W	DM-STH	DDR-STH	-	184007305	Feb. 1970 von Reg.-Staffel	11.06.1990	nach Augsburg
IL-18 W	DM-STI	DDR-STI	D-AOAP	185008404	24.01.1974 von Reg.-Staffel	Okt. 1991	an BerLine
IL-18 D	DM-STK	DDR-STK	D-AOAR	186009202	12.07.1966	18.12.1990	Polnippon SP-FNB
IL-18 D	DM-STL	-	-	186009402	09.09.1966	28.03.1979	Verlust in Luanda
IL-18 D	DM-STM	DDR-STM	D-AOAS	188010805	März 1974 von Reg.-Staffel	Jan. 1992	an BerLine
IL-18 D	DM-STN	DDR-STNI	D-AOAT	188010903	15.04.1968	Nov. 1990	Polnippon SP-FNC
IL-18 D	DM-STO	DDR-STO	D-AOAU	188010904	15.04.1968	Dez. 1991	an BerLine
IL-18 D	DM-STP	DDR-STP	D-AOAQ	184007401	01.04.1970 von NVA ex "497"	1978	Betrieb IF/Flugsicherung
						März 1992	an BerLine

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Antonow  AN-24 W

	Verwendungszweck	Passagierflugzeug
	Passagiere	48
	Spannweite in m	29,20
	Länge in m	23,53
	Höhe in m	8,32
	Flügelfläche  in m²	72,50
	Startgewicht in kg	21 000
	Reisegeschwindigkeit in Km/h	450
	Reichweite in km	750 bis 2 900
	Triebwerk	zwei Iwtschenko AI-24
	Leistung in äPS	je 2 550

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Dash 8-100

Die Dash 8 wurde von INTERFLUG ab 15. November 1990 täglich auf den Linien Berlin - Prag - Berlin (Früh-und Abendverbindung), Berlin - Warschau - Berlin und Berlin - Kopenhagen - Berlin eingesetzt.

	Verwendungszweck	Passagierflugzeug
	Passagiere	37
	Spannweite in m	25,91
	Länge in m	22,25
	Höhe in m	7,49
	Flügelfläche  in m²	54,30
	Startgewicht in kg	15 650
	Reisegeschwindigkeit in Km/h	500
	Reichweite in km	1 400  bis 2 100
	Triebwerk	zwei Pratt & Whitney Canada 120 A
	Leistung in KW	je 1 491

Kennzeichen	Bemerkung
OE-LLI	Flugzeug und Besatzung waren geleast  von Tyrolean Airlines

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Flugzeugtypen mit TL-Triebwerken

Baade 152/II

Die Baade 152/II (Werknummer 008 und 009) sollten die erste  beiden TL-Verkehrsflugzeuge des Luftfahrtunternehmens werden, die aus der eigener Luftfahrtindustrie des Landes kommen. Da diese aber Versuchs-Flugzeuge wurden, waren die  Werknummern 010 und 011 für die Deutsche Lufthansa reserviert. Man begann bereits mit dem Aufbau der 1. Flugstaffel und die Produktionsnummer 010 war für die Deutsche Lufthansa mit dem Kennzeichen DM-SCA vorgesehen. Bereits im Rohbau fertig gestellt, wurde die gesamte Flugzeugproduktion in der DDR im März 1961 eingestellt.  Das Kennzeichen  bekam später das erste  TL-Verkehrsflugzeug der INTERFLUG im Jahre 1968, eine Tupolew TU-134 .

	Verwendungszweck	Passagierflugzeug
	Passagiere	48 bis 72
	Spannweite in m	27,00
	Länge in m	31,40
	Höhe in m	9,00
	Flügelfläche  in m²	138,00
	Startgewicht in kg	51 520
	Reisegeschwindigkeit in Km/h	800
	Reichweite in km	1 080 bis 2 970
	Triebwerk	vier Pirna  014 A-1
	Leistung in kN	je 32,4

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Kennzeichen	Letztes Kennzeichen	Werk-Nr.	Zuführung	Löschung/ Abgang	Bemerkung
DM-SCA	-	8350502	29.07.1968	11.01.1974	UdSSR
DM-SCB	DDR-SCB	8350503	29.07.1968	31.01.1986	Oschersleben
DM-SCD	-	9350702	03.01.1969	01.09.1975	Unfall Leipzig
DM-SCE	DDR-SCE	9350904	24.03.1974 von Reg.-Staffel	21.05.1985	FH Berlin
DM-SCF	DDR-SCF	9350905	Juni 1974 von Reg.-Staffel	05.06.1986	FH Leipzig
DM-SCG	DDR-SCG	9350912	Febr. 1974	06.08.1985	FH Erfurt
DM-SCH	DDR-SCH	9350906	04.08.1969	24.01.1984	FH Berlin
DM-SCZ	DDR-SCZ	9350913	01.12.1975 von NVA ex "177"	05.06.1986	Bernsdorf

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Iljuschin IL-62/IL-62 M

		Variante	IL-62	IL-62 M
		Verwendungszweck	Passagierflugzeug
		Passagiere	158	161 bis 198
		Spannweite in m	43,20	43,20
		Länge in m	53,12	53,12
		Höhe in m	12,35	12,35
		Flügelfläche  in m²	279,55	279,55
		Startgewicht in kg	160 000	165 000
		Reisegeschwindigkeit in Km/h	850	850
		Reichweite in km	7 200	8 000 bis 10 200
		Triebwerk	vier Kusnetzow NK-8-4	vier Solowjew D-30 KU
		Leistung in kN	je 103	je 108

Nach der ersten Landung, am 22. April 1972, wird die IL-62 DM-SEA  im Südteil des Flughafens Berlin-Schönefeld eingewiesen.

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Flugzeuge des Transportfliegergeschwaders TG-44

Flugzeuge des Transportfliegergeschwaders TG-44  in Farben der INTERFLUG

Der 2. Verkehrsflug  (Flugzeuge der Regierungsstaffeln in Farben der Interflug)

Diese Verkehrsflugzeuge befanden sich im Bestand des Transportfliegergeschwaders TG-44 in Marxwalde (Neuhardenberg), während das Flugzeug vom Typ IL-62 in Schönefeld stationiert war.

Warum, weshalb, wieso im INTERFLUG-Design?

Es wurde viel geschrieben über dieses Thema, doch keiner weiss eigentlich eine klare Antwort. So macht jeder sich sein eigenes Vers'chen. Nehmen wir einmal folgendes an:

Jeder Staat hat seine Regierungsflugzeuge. Die einen fliegen mit ihrer Luftwaffenmarkierung, die anderen mit der Farbmarkierung ihres Staates, wie die USA, Rumänien usw. und nun auch ein Airbus der  Bundesrepublik Deutschland. Andere Staaten mit Flugzeugen in den Farben ihrer staatlichen Fluglinie. Eigentlich ein normaler Vorgang. Nun gab es einmal einen Staat der sich Deutsche Demokratische Republik nannte, den es eigentlich nicht geben durfte. Man erkennt ihn als solches Gebilde nicht an. Doch Handel wollte man mit ihn schon treiben, waren die angebotenen Waren gut und billig. Man einigte sich auf Handelsvertretungen, die man mit diplomatischen Vertretungen in Größe und Umfang vergleichen konnte und die auch versorgt werden  mussten. Direkte Linienverbindungen gab es in diese Staaten noch nicht und mit den Überflügen über bestimmte Gebiete wollte es anfangs auch nicht so klappen. Erst später begann man mit der DDR zu verhandeln und ihn nach und nach als souveränen Staat anzuerkennen. Um nicht in einen Konflikt zu geraten, beschloß man mit Flugzeugen der staatlichen Fluglinie INTERFLUG zu fliegen. Doch diese Flugzeuge waren strengen Sicherheitsbestimmungen unterworfen und die Bestuhlung entsprach nicht den rechten Vorstellungen der zukünftigen Passagiere. So beschloss man eine eigene Regierungsstaffel mit Markierung der staatlichen Fluglinie aufzubauen. Sicher war es auch einfacher unter der Flugnummer des Operateurs dieser Gesellschaft als unter Air Force of GDR einen Sonderflug über NATO-Gebiet genehmigt zu bekommen.

Die Aufregung einiger DDR-Bürger nach der Wende war unbegründet.  Flogen sie doch auch in den Maschinen TU-134 und IL-62, wenn auch etwas später, als sie Eigentum der richtigen INTERFLUG wurden und keiner der Passagiere wusste, ob sie mit Flugkapitän "Müller" von der INTERFLUG oder mit  Oberstleutnant "Müller" von der Regierungsstaffel sicher in den Urlaub flogen. Nach dem tragischen Verlust einer IL-62 der INTERFLUG im Jahre 1972, wurde dem Unternehmen mit einer TU-124 durch das TG-44 geholfen. So war auch eine TU-124  für INTERFLUG offiziell im Einsatz, wenn auch nur für eine kurze Zeit.

Aus zwei Iljuschin IL-14 im Jahre 1957 wurden 10 Tupolew TU-134A, 3 Iljuschin IL-62M und zwei Tupolew TU-154M im Jahre 1989. Hinzu kamen noch 6 Hubschrauber vom Typ Mil Mi-8, die anfangs weiss mit rotem Streifen, später eine Militär-Markierung hatten.

Ja, dann gab es noch die Maschinen der Transportfliegerstaffel TS-24 mit Standort Dresden-Klotzsche

Diese Flugzeuge vom Typ Iljuschin IL-14, die später von den Antonov's AN-26 abgelöst wurden, hatten zeitweise zivile Kennzeichen. Inwieweit sich die Flugzeuge vom Typ AN-26 mit Zivilkennzeichen bei Überflügen  von Dresden nach Äthiopien und dort während den Einsätzen unter IF oder nur mit dem Kennzeichen meldeten ist mir nicht bekannt.

 

Iljuschin IL-18

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Tupolew TU-124

	Verwendungszweck	Verkehrsflugzeug
	Passagiere	56
	Spannweite in m	25,55
	Länge in m	30,58
	Höhe in m	8,08
	Flügelfläche  in m²	119,37
	Startgewicht in kg	36 500
	Reisegeschwindigkeit in Km/h	800 bis 870
	Reichweite in km	1 500 bis 2 200
	Triebwerk	zwei Solowjew D-20 P
	Leistung in kN	je 52,9

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Tupolew TU-134/TU-134 A

Typ	Kennzeichen	Letztes Kennzeichen	Werk-Nr.	Zuführung	Löschung/ Abgang an	Bemerkung
TU-134	DM-SCE	-	9350904	31.10.1969	24.03.1974	Interflug
TU-134	DM-SCF	-	9350905	31.10.1969	Juni 1974	Interflug
TU-134	DM-SCG	-	9350912	19.11.1969	Febr. 1974	Interflug
TU-134 A	DM-SCK	-	1351304	30.07.1971	Nov. 1975	Interflug
TU-134 A	DM-SCL	-	1951305	30.07.1971	1975	an NVA "182"
TU-134 A	DM-SCN	-	3352102	08.01.1974	17.11.1977	Interflug
TU-134 A	DM-SCO	-	3352106	21.12.1973	11.05.1979	Interflug
TU-134 A	DM-SCP	-	4352205	07.03.1974	13.10.1978	Interflug
TU-134 A	DM-SCR	-	4352206	27.03.1974	27.05.1977	an NVA "176"
TU-134 A	DM-SCS	-	4352207	27.03.1974	22.05.1979	Interflug
TU-134 A	DM-SCW	DDR-SCW	31218	18.06.1975	27.05.1982	Interflug
TU-134 A	DM-SDE	DDR-SDE	38040	01.10.1975	März 1985	Interflug
TU-134 A	DM-SDF	DDR-SDF	40150	01.11.1975	Juli 1984	Interflug
TU-134 A	DM-SDG	DDR-SDG	46155	30.03.1976	25.02.1980	an NVA "186"
TU-134 A	DM-SDK	DDR-SDK	49900	07.06.1977	17.06.1990	Vietnam, VN-A122
TU-134 A	DM-SDL	DDR-SDL	60108	29.11.1977	17.06.1990	Vietnam, VN-A124
TU-134 A	DM-SDM	DDR-SDM	60435	10.07.1978	02.07.1990	Vietnam, VN-A126
TU-134 A	DM-SDN	DDR-SDN	60612	30.08.1978	17.06.1990	Vietnam, VN-A128
TU-134 A	DM-SDO	DDR-SDO	62259	19.06.1979	02.07.1990	Vietnam, VN-A130
TU-134 A	DM-SDP	DDR-SDP	63260	20.06.1980	02.07.1990	Vietnam, VN-A132
TU-134 A	-	DDR-SDR	63967	03.06.1982	03.10.1990	GAF  11+10
TU-134 A	-	DDR-SDT	63998	08.04.1983	05.05.1989	UdSSR
TU-134 A	-	DDR-SDU	66135	12.09.1983	03.10.1990	GAF  11+12

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Iljuschin IL-62 M

Kennzeichen	Letztes Kennzeichen	Werk-Nr.	Zuführung	Löschung/ Abgang an	Bemerkung
DM-SEK	DDR-SEK	4831517	23.11.1978	15.12.1987	INTERFLUG
DM-SEL	DDR-SEL	4934734	19.12.1979	Juni 1985	INTERFLUG
-	DDR-SEN	3242432	21.09.1982	03.10.1990	GAF  11 + 21
-	DDR-SEP	4445827	04.10.1984	03.10.1990	GAF  11 + 22
-	DDR-SEV	3749224	19.11.1987	03.10.1990	GAF  11 + 20

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Tupolew TU-154 M

	Verwendungszweck	Mittelstreckenverkehrsflugzeug
	Passagiere	154 bis 180
	Spannweite in m	37,55
	Länge in m	47,90
	Höhe in m	11,40
	Flügelfläche  in m²	180,01
	Startgewicht in kg	100 000
	Reisegeschwindigkeit in Km/h	850
	Reichweite in km	3 800 bis 6 300
	Triebwerk	drei Solowjew D-30 KU-154 II
	Leistung in kN	je 105

 

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Flugzeuge der NVA und des MfS

Flugzeuge des Ministeriums für Staatssicherheit

Antonow  AN-24 W und Tupolew  TU-134 A

Die folgenden drei Flugzeuge unterstanden dem Ministerium für Staatsicherheit, Standort war der Flughafen Berlin-Schönefeld und die technische Wartung/Betreuung erfolgten von INTERFLUG. Die Kennzeichnung der Maschinen war identisch mit denen der INTERFLUG.

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Flugzeuge der Transportfliegerstaffel  TS-24  mit Markierungen der INTERFLUG

Iljuschin IL-14

	Verwendungszweck	Transportflugzeug
	Passagiere	18 bis 32
	Spannweite in m	31,70
	Länge in m	21,31
	Höhe in m	7,90
	Flügelfläche  in m²	100,00
	Startgewicht in kg	17 500
	Reisegeschwindigkeit in Km/h	320
	Reichweite in km	1 860
	Triebwerk	zwei 14-zyl. Doppelsternmotore ASch-82 T
	Leistung in kW	je 1 397

Ab Oktober 1978 erfolgte der "Berufsverkehr" der INTERFLUG für die Trassenbauer zur Drushba-Trasse von Berlin-Schönefeld nach sowjetischen Flughäfen wie Kiew, Lwow . . . . anfangs mit IL-18. Durch den steigenden Bedarf wurden die Charterflüge auch mit den Antonow's AN-26 der Transportfliegerstaffel TS-24 der NVA durchgeführt. Hierbei flogen sie unter der IF-Charternummer, aber behielten ihr militärisches Eintragungszeichen.

Erst später erfolgte teilweise die Umregistrierung der AN-26 von militärischen in zivile Kennzeichen. Man benutzte dabei die Kennzeichenserie der DLH/INTERFLUG "S"  (DDR-SBA bis DDR-SBN). Der Grund für diese Umregistrierung könnte die Schwierigkeit bei der Überführung gewesen sein. Hier mußten die Maschinen der NVA (Warschauer Vertrag) über NATO-Gebiet fliegen und wer weiß ...?

Mit diesen Kennzeichen erfolgten die Einsätze in Afrika (Transportflüge im Auftrag der UN). Erst später, mit der Aufnahme der beiden deutschen Staaten in die UNO flogen dann auch AN-26 mit Kennzeichnung der NVA zu Hilfsflügen nach Äthiopien. Ende der 80-ziger Jahre operierten  drei AN-26 in Mosambique. Diese Maschinen trugen neben den zivilen Kennzeichen auch den INTERFLUG-Schriftzug am Rumpf des Flugzeuges.

	Verwendungszweck	Transportflugzeug
	Passagiere	30 bis 39
	Spannweite in m	29,20
	Länge in m	23,80
	Höhe in m	8,56
	Flügelfläche  in m²	74,98
	Startgewicht in kg	24 000
	Reisegeschwindigkeit in Km/h	430
	Reichweite in km	1 100 bis2 350
	Triebwerk	zwei Iwtschenko AI-24WT und ein Hilfstrahltriebwerk Tumanski RU 19A-300
	Leistung in kW/Schub in kN	je 2 075 und 7,85

NVA Kennzeichen	Kennzeichen	Werk-Nr.	Zivilkennzeichen mit IF-Schriftzug ab	Löschung/ Abgang an	Bemerkung
367	DDR-SBA	10607	k. A.	k. A.	NVA LSK/LV  367
368	DDR-SBB	10706	02.11.1984	02.10.1990	GAF  52+08
359	DDR-SBK	14307	15.09.1988	02.10.1990	GAF  52+11

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